香烟批发奇瑞混改VS长城股权激励：一进一退说明了什么？

　　9月9日，奇瑞控股和奇瑞汽车在长江产权交易所发布公告，增资项目进入正式公告期阶段，正式公告期为9月9日至11月7日。原本传得沸沸扬扬的腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业并没有得到奇瑞汽车的官方确认。而仅在三天之前的9月6日，长城汽车发布《2019年限制性股票与股票期权激励计划（草案）》，香烟代理，拟向在公司任职的董事、高级管理人员、核心的技术和业务人才总计约2000人实施股权激励政策。

　　奇瑞汽车虽然2018年在销售上跑赢大市，但很大程度上是依靠捷途这样的低价车型拉动销量获得的。集奇瑞所有优势资源打造的无论是瑞虎8还是星途车型，也都尚未成为市场的主流车型。反观在没有任何外力帮助下的长城，依靠自己对于市场的精准判断，不仅在激烈的市场竞争存活下来并不断壮大自己，更是推出了WEY这样的中高端品牌，成为国内自主品牌中少有的可以和合资品牌一较高下的领军车企之一。同时长城也制定了自己进军欧洲的宏伟战略意图，挑战全球SUV王者宝座的雄心显露无疑。

　　作为曾经的自主品牌领头羊，奇瑞这几年在战略上走过一些弯路，其历程也颇为艰辛：痛失自主品牌冠军宝座；观致最终被宝能汽车收购；与捷豹路虎成立的合资公司错过了国内豪华品牌快速扩张的时机；凱翼汽车作为奇瑞的一个“侧翼”，主打众包造车的概念，其实并没有引起社会的共识，被出售给五粮液集团。

　　2018年，根据汽车工业协会的数据，奇瑞位列自主品牌的第六位，与百万规模的吉利与长城相去甚远，和上汽、广汽这些自主品牌的新军也差距不小，将性价比做到极致的捷途成为市场中的一抹亮色，但这对奇瑞来说是喜也是忧。虽然全新一代的艾瑞泽和瑞虎车型让人们看到了奇瑞脱胎换骨的产品力，有耳目一新的感觉，但整体来说，错过了之前黄金发展期且没有强力外援的奇瑞汽车，在销售上要有实质性的提升颇具难度。

　　在“四化”技术日新月异的当前，以目前的盈利水平远远无法维系奇瑞汽车的可持续发展。此外，由于在销售和盈利方面一直没有出彩的表现，奇瑞的整体上市计划一直处于搁置状态，无法从资本市场得到廉价资本的奇瑞汽车，将混改视为为当前发展注入活力的唯一方法。之前几次混改挂牌最终都无疾而终，作为芜湖和安徽国资的支柱性企业，究其原因在当地政府、奇瑞汽车以及参与混改者三方矛盾未能很好地进行调和。

　　资本是逐利的，资本家也从来都不是慈善家，而民营资本的耐心往往更短。虽然找寻一个纯粹的财务投资者，最符合奇瑞或者当地政府的短期利益。如果让其他汽车集团参与到奇瑞的混改中间，取得奇瑞汽车大股东的地位，必然会对奇瑞未来的战略进行干涉，而这也是奇瑞或者说芜湖以及安徽地方政府最担心的。无论是协调奇瑞与自己旗下汽车业务之间的关系或者让奇瑞在其他地区新建新的生产基地和投放新的车型抑或将奇瑞总部迁往人才和资本更为聚集的一线城市，国烟批发，都会触及到奇瑞还有地方政府的利益。这是奇瑞和安徽省政府无法接受的。

　　当前长城汽车已经与吉利并列成为国内自主品牌的领军企业，尤为值得可贵的是，不像国内其他自主品牌不少都有外资合作伙伴，长城汽车在很长一段时间内都是单打独斗，靠自己来钻研拼搏。长城推出的中高端品牌WEY如今也是国内唯一可以和吉利领克一起，对合资品牌发起冲击的自主品牌。

　　在这次的法兰克福车展上，长城汽车高调宣布了旗下WEY品牌进军欧洲和德国的计划---在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。此外，长城也有意在欧洲建立自己工厂，通过更加深入的产品本土化来支撑自己在欧洲的发展。

　　根据公告，长城的股权激励计划首次授予的激励对象总人数共计1928人，包含公司董事、高级管理人员、中层管理人员及核心骨干人员以及公司董事会认为应当激励的其他员工。有一种观点认为，这一激励计划表明长城汽车在当前市场低迷状态下已经做好打持久战的准备。